江苏省镇江市邮政分公司以网运驾驶班薪酬改革为切入点，积极探索业务端、网运端和投递端优化，达到降本增效的目的。在实现中心局（网运中心）向利润中心转型的同时，让驾驶员真正实现多劳多得，网运效率效益提升，在全面推进中心局转型方面进行了一次有益尝试。

　　“以前吃大锅饭，干多干少都是那么多钱，驾驶员干得不起劲儿。现在不一样了，多劳多得，有活儿驾驶员抢着干，积极性非常高，现在管理越来越轻松了！”说起最近的薪酬改革，江苏省镇江市邮政分公司驾驶班班长郭斌显得很是激动。

　　今年初，在积极投身第三次创业的大背景下，如何实现中心局利润转型无疑成为网运工作的重中之重。“三次创业要求‘高质量发展’，而今年江苏省邮政分公司对‘寄递翼’的部署是扭亏，镇江市分公司要积极探索业务端、网运端和投递端优化，切实降本增效。网运驾驶班薪酬改革就是我们的一次有益尝试。”镇江市分公司总经理刘永红介绍说。

　　前期测算  构建模型

　　“今年以来，江苏省分公司、镇江市分公司布置了中心局利润中心转型的课题。我们经过反复讨论，要想实现转型就必须全面激发员工的积极性，薪酬改革是其中至关重要的一环。”镇江市分公司网路运营中心经理徐爱琴说，“为了做好薪酬改革，我们成立了党员工作小组，深入开展跟班写实，测定工作量和工作强度。”此前薪酬改革缺乏经验，而且全面薪酬改革的风险不可预测。为此，网路运营中心在跟班写实的基础上，决定先从驾驶班试点薪酬改革。

　　“前期经过在驾驶班半个月的跟班，我们发现驾驶员虽然不怕苦、不怕累，但却怕干得多而收入不增加，主要就是定额工资的因素。”网运中心沈振国结合这段时间的跟班写实，道出了实情，“了解到这一情况后，薪酬改革的思路也渐渐明晰，我们要做的就是让驾驶员真正实现多劳多得。”根据这一思路，镇江市分公司网运中心制定了改革分步推进的方案。

　　降低委办  一举两得

　　薪酬改革的基础是建立邮路工作量测算模型。网运中心针对每条邮路的实际情况，特别是邮路运行时长、驾押情况、道路情况等建立工作量测算模型，并与镇江市分公司人力资源部确认了2017年驾驶班绩效发放总额，为测算邮路单价做准备。

　　邮路随着淡旺季情况会适时调整，因此，在绩效总额管控的情况下，单价的高低直接决定了薪酬改革方案的可行性。“经过多次测算和探讨，最终决定取绩效总额的80%作为单价测算的总额，各条邮路的单价也相应生成，从6.8～57.6元不等。一旦实施，每个人的绩效薪酬将拉开差距。”徐爱琴说。

　　随着包裹业务的快速发展，加班邮路逐渐增加，但绩效基本是定额的，没办法根据现有的工作量适时调整，无法满足驾驶员的薪酬分配。在改革方案进入瓶颈的时候，省分公司加快中心局利润中心转型的春风不期而至，要求全成本损益核算落实到班组。

　　“委办运费是网运的重要成本，网运降本增效，必须降低委办运费。”经过与人力资源部沟通，网运中心决定将委办邮路转化为自办邮路，将节约下来的委办运费提出一部分作为加班激励。“这样不但解决了定额绩效不足的问题，还降低了委办运费，一举两得。”

　　网运中心按照“邮费+路桥费+维修费+其他费用”模式，将所有委办邮路的成本进行剖析。经过测算，最终将提成定为委办邮路的25%。同时，预测全年可以节约的委办运费约68万元、驾驶班加班激励约17万元。

　　大胆尝试  逐步实施

　　经过前期测算和模型构建，镇江市分公司逐步完善形成现有的驾驶班薪酬改革方案——计划邮路匹配定额绩效，加班邮路匹配委办提成；委办运费提成由驾驶班按照加班工作量进行分配。

　　方案做好以后，由运管部牵头，同人力资源部、财务部会商，经过多轮讨论，并向镇江市分公司领导多次汇报，最终决定在3月正式实施。实施前，驾驶班召开了动员会，通报了薪酬改革方案的内容，强调改革的目的是实现“多劳多得”。

　　“工作量增加以后，到底能否拿到对应的酬劳？”在薪酬改革方案宣贯动员会后，驾驶班驾驶员雷征提出了自己的疑问。大部分驾驶员觉得这是件好事，但是也有人存在疑问，心里在打鼓。“毕竟都是在企业干了很多年的老师傅，没有一次改革像这样彻底的。”

　　为了打消驾驶员的顾虑，网运中心明确了四点原则：一是驾驶班人员与邮路排班进行重新匹配；二是明确哪些委办邮路可以由驾驶班替代；三是明确各条邮路的加班流程，确保加班可管控；四是与人力资源部确认发放合规。

　　改革释放了降本的红利。自3月薪酬改革以来，镇江市分公司网运业务量月均增幅超过20%，但委办费用减少18.3万元，同比下降45%。辖区内委办邮路全部取消，邮路加班费也全部由委办运费计提满足。驾驶员的积极性大幅提高，管理也更加舒畅。网运转型的潜力进一步凸显。

　　“下一步，网运中心将在驾驶班薪酬改革试点的基础上，继续推进邮件内部处理、报刊分发等制度的优化，全面推进中心局利润中心的转型。”镇江市分公司副总经理杭坚对下一步改革转型充满信心。