输在寄递业务环节中有着成本占比高、时效质量要求高的特点,是构筑时限优势、成本优势、市场优势的重要环节。浙江省邮政分公司以运输集中管控为落实“两集中”工作的抓手,通过评价数字化、运力透明化、分析多维化、调度智能化和核算集中化的“五化”动态管控,该分公司委办运邮成本从4月的1.13元/吨公里压降至目前的0.94元/吨公里,运邮效益管控成效逐步显现。
建平台全程管控
浙江省分公司依托科技赋能,学习借鉴快递行业运输“信息赋能、智能调度”的管理理念,打破各地市邮政自行对接供应商的局面,针对现有车辆需求计划下发、供应商履约考核等环节,强化全省一体化管控。围绕“系统必须有效服务生产”的理念,浙江省分公司自主研发“浙江运力管控平台”,统筹全省邮政运力,强化车辆事前调度、事中监控、事后评价的全过程管控。系统应用模块开发充分结合实际生产,简化系统应用操作流程,实现运力管控的及时、紧密、高效。
“以往委办承运商存在履约无量化指标、违约无留痕、省分公司管控弱等问题。自运力平台上线后,我们对所有承运商从车辆计划下达、计划填报响应、车辆实际到位、车辆实测容积等方面进行系统化、数字化管控,这样就对承运商有了客观、准确的评价。”浙江省分公司负责运输一体化工作的杨东辉对“五化”中的“承运商履约评价数字化”作了解释。
此外,运力平台通过“运费核算集中化”,将以往分散的人工委办运费稽核集成至运力平台系统计算,界面分供应商及车队模式,自动按供应商/线路/地市等多纬度归集,支持计重/整车容积两种计费模式,并将部分违约情况进行系统自动追责,促进委办运输管理规范化、透明化,在确保委办运输账单稽核的准确性、及时性的同时,也提高了对账效率及减少人工干预。
提效益精确管控
今年以来,浙江邮政车辆装载率管理从传统的重量装载率,转向关注车辆容积满载率及单位容积重量。浙江省分公司利用运力平台,通过车型实测容积、剩余容积等精准计算实装容积装载率及产品轻泡结构指数,逐步细化装载率管理;结合配套下发的装载率管理考核办法,促进装车能力的提升,同时,还可较好地管控轻泡件,传导经营端优化产品结构,切实提升单车装载量。结合平台功能,精确管控邮路损益情况,实现以效益为导向的分析决策,并对出现的问题及时整改。
网络动态调度的核心本质是运力需求与运能响应的精确匹配,发挥大车型规模效应,准确及时发运。浙江省分公司通过运力平台监控分析,依托一体化的机制优势,先后对省内台州、宁波、温州等出口10个路向进行动态调度集量发运,日均压降成本在3.5万元左右。4月上旬,浙江省分公司根据运力平台数据分析发现,台州至南宁、贵阳、昆明、石家庄、沈阳、太原6条邮路由于邮件量不足采用小车型发运且运价偏高。针对这一问题,浙江省分公司在确保时效的前提下,将上述线路邮件汇集到金华、杭州采用大车型发运,每日可节省全环节运输成本2.1万元。目前,浙江邮政甩挂车使用占比提升至48.93%,其中17米长甩挂车占比同步提升了8个百分点。下一步,浙江省分公司将继续加强对运力平台数据的监控分析,结合时效和成本的评估,实现甩挂车使用占比在50%以上的提升目标。
优邮路满载而归
在对省内网、省际进出口流量进行分析的基础上,依托运力平台车辆运行数据支撑,浙江省分公司积极推进邮路优化。
杭州邮区中心局的驾驶员平永亮负责杭州到温州二干邮路的运输任务。“以前发车时间不会很固定,差不多在一个时间范围内,杭州到温州的邮件装满了就发车,到温州把邮件卸车后就空车返回杭州。”这是平永亮向记者讲述的工作过去时。今年4月,浙江省分公司以杭州至温州的二干邮路为优化试点,将其中6条单向互发临时邮路,整合成3条往返邮路。平永亮当天0点从杭州坎山出发,5点30分到达温州瓯江口卸车,再去温州火车站装车,10点出发,下午3点回到杭州坎山,一辆8吨的邮车满载而归,运输效率明显提升。
在省际邮路方面,浙江省分公司经过系统取数及开通返程邮路的成本测算,先后增开省际往返邮路12条,分别为杭州至西安、成都、廊坊,金华至西安、成都、贵阳,义乌至无锡等,经测算,这部分邮路调整后全年可提升效益超1000万元。据了解,到年底,浙江省分公司单向改往返邮路计划达到50条以上。
“除了邮路‘单改双’,我们在数据分析的基础上,根据网路优化需求,提出打破中心局地市邮路框架的方案,以运输降本为第一目标,进行多地邮路智能串连。”浙江省分公司相关工作人员介绍道。在未影响邮件全程时限的情况下,金华至南通、杭州至南通邮路进行了串连。如今,通过浙江省分公司统一调度,一般每晚10点邮车都会从金华开出,然后经停杭州装邮件,再到南通。还有义乌至无锡、无锡至金华、金华至义乌的邮路,也进行了跨地市组网,预测全年降本180万元。通过跨地市组网优化,不仅提高了邮路装载率,解决了各中心局尾量邮件的问题,浙江出口长三角区域邮件的全程时限也有效缩短。