在激烈的市场竞争中，实现降本增效成为快递公司重点布局的方向，也是推动邮政寄递业务高质量发展的“牛鼻子”。江苏省邮政分公司成立降本增效办公室牵头抓总、统筹推进，针对寄递业务重点环节精打细算，取得较好成效。 

　　1至7月，江苏邮政寄递业务营业总成本增幅低于业务量增幅13.8个百分点，其中，委办干线运输吨公里成本同比下降14.16%，投递环节成本同比下降15.9%。今年以来，江苏邮政深入贯彻落实集团公司寄递业务改革各项部署，以“三个视角”找差距，以“三大规律”促改革，聚焦关键指标、推广高效模式，在运输、投递成本上压降明显。

　　聚焦关键要素 发力重点环节

　　去年，江苏邮政寄递成本增幅较业务量增幅低8.6个百分点，揽收、运输、投递、内部处理、管理支撑五大环节成本均较2019年压降。在看到成绩的同时，江苏邮政也清醒地认识到，还有很多问题要解决、很多难点要突破。“今年以来，收寄、陆运环节等成本较去年有所上升，通过分析发现，部分单位出现明显反弹，说明对标管理的长效机制尚未健全，降本增效工作仍需落实落细，必须在重点环节、关键指标上狠下功夫。”在全省邮政寄递降本增效会议上，江苏省分公司副总经理许定才指出。 

　　为此，江苏省分公司构建“省级做统筹、布置引导，市县重落实、紧盯目标，一线强执行、激发活力”的降本增效工作格局，明确了各单位五大环节件均成本的压降目标，为全年降本增效工作绘制了作战图，明确了43项细化目标和80条具体举措，细化责任落实，定期通报、重点督导。各地市邮政积极行动起来，围绕目标、细化举措、狠抓落地。

　　无锡市邮政分公司开发约车成本最优模型系统，以“件/立方米”作为衡量邮件体积和重量的新指标，对接新一代寄递平台收寄信息和网运信息，跟踪每条转口邮路进行逐车计算，建立自动反馈机制，并在新一代寄递平台收寄信息中建立本地常规邮件体积数据库，确保整体测算准确性。该系统运行3个月内，派车准确率提升近5个百分点，达到93%，日均节约1辆车，节约费用1.1万至1.5万元，有效提升了车辆装载管控水平。 

　　苏州市邮政分公司针对干线运输成本过高这一当前主要矛盾，紧盯装载率，在数据分析的基础上，针对重量装载率不高的邮路，适当补充重件，提高车辆重量装载率；针对体积装载率不高的邮路，开展有针对性的营销，持续上量，提升体积装载率；并建立邮路复排专项分析群，复盘派车偏离度，列举建议增量的路向，供经营端参考。 

　　连云港市邮政分公司在县域推行“混合收寄+前置集包”的模式，电商客户ID号一次绑定后，可实现多频次揽收、多客户邮件混装，运输至各处理中心实施混合无差别收寄，通过“收寄一体机+平面传输机”一体使用，实现邮件不落地，收寄效率从1000件/小时提升至2000件/小时。 

　　省市联动、整体推进，使全员降本认识逐步到位，成本管控理念深入人心。 

　　监控关键指标 压降运输成本 

　　去年7月，江苏省分公司成立省级运输中心，按照统一资源调配、运力保障、清分结算、考核评价的原则，贯彻落实集团公司“两集中”改革要求，将干线运输职责从地市中心剥离，围绕提升时限水平、提高效率、提升质量、降低成本，对全省委办一、二级干线运输进行集中采购。

　　“我们通过对本省上一轮干线邮路采购价格进行全数据分析，对比兄弟省份邮政的采购价格，结合市场运能供需关系和成本预算管理要求，评估每条线路的限价合理性。”江苏邮政运输中心负责运力调度的万强说。通过集中采购，2020年，江苏邮政一干邮路委办平均单价较上一年度降低5%左右，二干邮路委办平均单价较上一年度降低7%左右，有效降低了委办运输成本支出。 

　　江苏省分公司还开发运力平台系统，对委办干线运输车辆从需求、审核、检车、封车等全环节集中管控、统筹调度。“通俗说，这个系统是将原来纸质化的流程全部电子化、信息化。”负责运力平台系统的杨国磊介绍道。在他看来，封车核验模块是该系统的一大亮点。该模块要求装车后，拍照上传封车时照片，并填报车厢剩余长宽高容积。 

　　“以前，对于各邮区中心上报的用车需求，我们缺乏抓手去验证。”杨国磊说，“现在，有这些数据做参考，使全省邮政委办干线运输用车数量、使用车型、考核情况透明化，杜绝‘跑冒滴漏，以小充大、以次充好’等现象发生。” 

　　信息化管控手段还用于对委办运输费用成本管控上。江苏省分公司开发委办运费集中结算系统，对每天的发运车辆及运费结算情况进行信息化管控。“通过该系统实现委办运费的日清月结，规范运输费用结算，确保委办运输费用业实一致、业财一致。”江苏邮政运输中心负责效益分析的袁野说，“特别是系统自动生成运输成本日监控表，展示每立方米件数、装载密度等运输成本各项动因值，实现对运输成本异常数据的每日监控和预警。” 

　　车辆装载率是决定运输成本的重要因素，也是江苏邮政运输中心关注的重点。该中心分组对全省13个地市处理中心的干线邮路装载情况进行跟班写实。从重量、装载密度、装载件数三个维度进行分析，制定了装载率统计标准，特别是对装载率较低的邮路进行穿透分析，通过销号式管理，进一步提升全省邮政网络运行效益。 

　　此外，江苏邮政运输中心还按照邮路组织优先级原则，即“能形成往返邮路的，不开单边；能使用自办车辆的，不使用委办；能够形成局对间直接往返组织的，不考虑环形；必须开行的小车型，考虑中置轴接力运输；必须开行的单边线路，考虑使用环形运输”。今年6月，江苏邮政干线综合重量装载率环比提升0.36%，件数装载率环比提升3.29件/立方米；1月至6月，江苏邮政委办干线件均成本同比下降近30%。

　　推广高效投递 压降投递成本

　　一边是快递量持续增长，一边是派送效率提升缓慢且人力成本不断增长。如何解决快递末端的“最后一公里”派送问题迫在眉睫。对此，江苏省分公司积极行动，推广高效投递模式。 

　　推进“网格团队”作业模式。通过围绕政圈、商圈划分若干揽投网格，并根据揽收、投递业务量灵活调配团队人员、车辆，实行动态排班，协同作业，提高揽投作业的弹性和效率。 

　　不断扩大自提网络应用范围。城市地区充分利用社会自提点、智能包裹柜，并会同小区物业等部门开展全方位合作；农村地区通过整合村邮站、邮乐加盟店资源，实现行政村自提代投点的全覆盖。目前，江苏邮政人工自提点已达到3.3万个，包裹柜有4万个。 

　　动态优化自提网点布局。应用信息技术手段，每年分两次通过大数据分析下发投递网点聚合点分布图和热力图，通过比对形成全省自提点空白小区明细表，组织各地按照比价原则动态调整自提点。同时，收集、分解和分析省内暂未发展且可代投自提柜和自提点数据，协同业务部门，在小区、烟草店、银行等叠加开发专业自提点。 

　　每天早上7点前，南京市邮政分公司白龙江直投中心驾驶投递岗的孙立清就已到岗，完成一系列班前检查后，7点15分邮车到达，孙立清和同事们立刻根据面单上的四段码快速分拣到隔笼，然后再下段入袋、装车。“相比于营投部先粗分再细分，直投方式大大提高分拣效率。”孙立清说。 

　　10点左右，孙立清出班。除了外部投递，他还要负责铁心桥线签约的12个自提点投递。“全线投递完毕需要2.5至3小时，每天上下午各投递一个频次，日均投递量在1000件以上。”他说。 

　　白龙江“自提点集包+串点直投”作业模式是省分公司自提点投交模式在全省推广的一个缩影。目前，白龙江直投中心共有10条直投线路投递120个直投自提点，日均投递快包9500件左右，其快包投递量占建邺雨花区的30%左右，有效释放了各营投部的投递能力。当自提点业务量较小时，由营业投递部投递员直接投交；自提点业务量中等时，原则上组建自提点直投专段，由专段投递员投交；自提点业务量较高时，可组建自提直投中心，由自提直投中心组织外包车辆和人员投交等。 

　　因地制宜的投递方式，提高了投递效率，为压降投递成本创造条件。截至7月底，江苏邮政累计完成自提代投及入柜业务量为4102.62万件，占快递包裹妥投量比重为81.16%，这一占比位居全国邮政第一。