浙江省邮政分公司积极贯彻落实“两集中”改革工作要求，在运输环节上主动求变，积极转型，成立全省指调运输团队，全力推进干线邮路的“四改一扩”工作。 

　　优化运力 推动小车改大车 

　　浙江邮政对标行业先进，结合邮政运输组织现状，加大省级集中管控力度。一是减少小车使用。自2021年开始，省内建立运力计划集中审核制，每日的运力计划由指调运输团队审核后，再由各中心响应并执行。团队对计划进行严格把关审核，不合理的直接干预，符合条件的立即落实“小换大”，减少小车发车趟次。二是提升干线邮路直开的车型标准。根据不同路向，优化和调整了浙江省干线邮路组开标准，如浙江发往长三角区域外的省际直达邮路，组开车型标准由9.6米调整为13.5米，减少小车发车班次。三是增加大车汇集发运班次。对于1000公里以上或全省达到1万件邮件的路向，以17.5米的大车型为主，在杭州、金华两个主要节点实施省内汇集发运，提升大车占比。2022年，全省汇集发运路向38个，2023年，增加到45个。2022年，在全省业务量增长89.3%的情况下，干线发车量增幅仅为10.5%。

　　科技赋能 往返邮路应开尽开

　　浙江邮政指调运输团队从信息技术应用、日常管控、加强与集团和兄弟省份分公司的日常联系等多个维度，开展单边邮路压降工作。一是做好信息技术应用，实现及时提示预警。利用“浙江运力管控平台”，实现从事后统计分析到事中运营监控的转变，将车辆计划、响应、结算、考核均纳入系统管控，指调运输团队通过系统跟踪省内单边邮路开行车次情况，对同一路向连续发班的情况及时预警。二是根据流量流向及时动态调度，做到往返邮路应开尽开。定期监控，主动出击，对全省进出口一干邮路发班情况进行监控和分析后，与安徽、江西、北京、山东、湖南等省（市）分公司联系，对符合条件的路向，实施往返邮路的应开尽开。此外，对双向流量充沛的路向，增加往返趟次。2023年1—6月，全省已累计实施了10条邮路的单改双。 

　　动态调度 推进串行邮路组开 

　　指调运输团队根据邮件量变化，依托“智能邮路规划系统”的数据提示，进一步优化串行邮路组织。一是流量流向满足条件的，合理规划实行固定线路串行，如对广东、河南、湖北、山东等省，通过“两装一卸”，在省内段合理设置串行点、顺向发运，在减少邮件回流的同时提升车辆装载率。二是以动态串行消除尾量等不确定因素，如2022年11月21日，“双11”后业务量逐渐回落，金华发长春的干线车辆至发车前还空余20方容积。同时，杭州场地滚存长春路向尾量15方。省指调中心监控到此情况后，向两个单位发出动态串行的调度令，相关车辆临时由金华串行至杭州进行尾量填装。2021年—2022年，全省累计实现邮路串行3008趟次，带运70万袋件邮件。 

　　多措并举 提升自办车辆利用率 

　　一是用好、用足省内高速免通证。按照高速免通政策，各市分公司用好、用足免通证及车辆。2022年，全省利用免通政策减免通行费6500万元，2023年，已办理免通证873张，高速通行费预计减免超7000万元。二是落实大货驾驶人员。明确省内自有驾驶员新增渠道。通过外包驾驶员等方式解决大货驾驶人员紧缺问题，提高车辆利用率，提升自办运输效益。三是在干线邮路试点众创众享项目。2022年，杭州邮区中心对厦门、长沙、郑州三条邮路实施众创众享项目。截至当年底，盘活车辆3台、驾驶人员6人，每年节约人工成本及车辆费用127.5万元，驾驶员的里程工资每月可增加1500元左右，员工的工作积极性得以提升。 

　　拓展渠道 提升运营质效

　　发挥铁路在远距离运输方面的成本优势。整体看，铁路运邮在远距离运输方面成本低于汽车运输成本。目前，全省铁路日均发运量约为64.5吨，估算每日较汽运减少支出3.4万元。浙江邮政已先后在乌鲁木齐、哈尔滨、兰州等11条远距离路向常态化采取火车运邮，降低了运输成本。发挥高铁时效性强的优势助力市场拓展。2022年旺季期间，在省内、长三角及江西、福建等路向实施特快邮件的高铁运输，提升特快邮件的当日递和次日递时限水平。2023年开行的温州—南集邮路是全网首条试点高铁衔接南京邮航高铁邮路。发挥民航的运能补充作用。对于邮航未覆盖、频次无法衔接地区的特快邮件，强化早晚航班应用。全省共应用早航班30条、晚航班11条，经济航班134条，极大补充了航空运能。加大交邮合作力度。舟山、丽水等市分公司，积极对接政府部门，由当地邮管局牵头，与交通运输部门、客运公司展开合作，争取到场站、车辆、仓位等方面的一系列政策支撑。目前，省内县、乡采用交邮合作的邮路达137条。 

　　浙江省分公司遵循集团公司干线运输“四改一扩”的总体要求，实行集中专业化管理，实践管控动作“一竿子插到底”，实现了干线运输环节效率和效益双提升。近3年来，实现干线运输环节“成本三连降，排名三连升”，2020年为0.96元/吨公里，列全国邮政第8位；2021年为0.91元/吨公里，列全国邮政第6位；2022年为0.86元/吨公里，列全国邮政第3位。